(1)
rihma täiturmehhanismSelle eeliseks on lihtne struktuur, suur mähisnurk, suur pidurdusmoment, suur piduritelje paindejõud ning pidurihma ebaühtlane erirõhk ja kulumine. Liht- ja diferentsiaalrihmpidurite pidurdusmoment on seotud pöörlemissuunaga, mis piirab rakendusala. Kehv soojuseraldus, sobib suurtele masinatele ja kompaktseks pidurdamiseks, näiteks tööpinkide, autokraanade, tõstukite jms pidurdamiseks.
(2)
ploki täiturmehhanismSelle eeliseks on lihtne ja usaldusväärne struktuur, üldine soojuse hajumine, padja piisav ja ühtlane taganemine ning mugav reguleerimine. Sirge piduriõla konstruktsiooni puhul pole pidurdusmomendil pidurivõlli juhtimisega mingit pistmist. Pidurivõll ei allu paindepingele, kuid pöördenurk ja pidurdusmoment on väikesed. Tootmine on keerulisem kui rihmpidur, kangisüsteem on keerukas ja üldmõõde on suur. Plokkpidur on kõige laialdasemalt kasutatav. Seda kasutatakse peamiselt sagedase töö ja suure paigaldusruumiga masinates, nagu tõstuk ja transport, metallurgiamasinad jne.
(3)
sisemine paisumiskinga ajamkasutab kahte sisseehitatud piduriklotsi, et pigistada piduritrumlit radiaalselt väljapoole, et tekitada pidurdusmoment. Kompaktne struktuur, hea soojuse hajumine ja lihtne tihendamine. Enamik neist on tavaliselt avatud. Neid kasutatakse sageli juhtudel, kui paigaldusruum on piiratud. Neid kasutatakse laialdaselt rataskraanade ja erinevate sõidukite (nt autod, traktorid jne) kõnnimehhanismide pidurdamisel.
(4)
Plaadi ajamkasutab aksiaalset survet ketta või koonilise hõõrdepinna kokkusurumiseks, et pidurdada. Kui täisketas või teravikketas on sümmeetriliselt paigutatud, ei mõjuta pidurivõll paindejõudu. Konstruktsioon on kompaktne, plaat on ühtlaselt kulunud ja pidurdusmoment ei sõltu pöörlemissuunast. Kui seda kasutatakse tolmu ja niiskuse kaitseks, saab sellest valmistada suletud tüüpi. Punktketta tüüpi soojuse hajumine on hea ja täisketta tüüpi soojuse hajumine on halb. See sobib eriti hästi kõrgete kompaktsusnõuetega puhkudel, näiteks sõiduki ratastel elektritõstuk.
(5)
Magnetosakeste täiturmehhanismkasutab pidurdamiseks osakeste magnetiseerimisel tekkivat sisemist jõudu. Kasuliku mudeli eelisteks on väike maht, kerge kaal, väike põnev võimsus ning pidurdusmomendil pole mingit pistmist pöörlevate osade pöörlemiskiirusega. Magnetpulber põhjustab osade kulumist. Seda kasutatakse peamiselt pidurdamiseks (reguleeritav pidurdusmoment), täpseks positsioneerimiseks, katsekoormuseks, pinge juhtimiseks jne.
(6)Magnetiline pöörisvoolu ajamon vastupidav, kergesti hooldatav ja laia reguleerimisvahemikuga. Kuid madalal kiirusel on efektiivsus madal ja temperatuur tõuseb, mistõttu tuleb võtta meetmeid soojuse hajutamiseks. Seda kasutatakse sageli vertikaalse koormusega masinates (nt tõstemehhanismide tõstemehhanism), et enne parkimist funktsiooni absorbeerida, et vähendada seisupiduri koormust.
